氮气在天然气输送中的应用

天然气（主要是甲烷CH4）通常冷却至约163°C并转化为液态，因为常压下液化气（LNG）的体积仅为气态天然气体积的1/600。

减少天然气的体积可以实现更有效的远距离输送，可以通过专门设计的低温船（LNG船）将天然气输送到没有天然气输送管道的地方。进口液化天然气通常被重新注入海上，码头将其加热成气态天然气。

世界各地生产的液化气的成分各不相同，这主要取决于储存液的类型，是否与石油生产和液化过程中获得的液化气数量有关。此外，由于历史原因，每个国家都有自己的天然气指标。出于经济原因，液化天然气出口国对其产品的氮含量有限制。这是因为氮很难液化。除非这些国家能够在高热值（HV）或低沃泊指数（WI）的市场上销售其产品，否则它们没有很大的商业价值。

为了确保再分类液化天然气的安全有效燃烧，新液化天然气必须与用户以前使用的天然气互换。其测量标准是沃泊指数（WI），可用于测量一种气体与另一种气体之间燃烧性能的相似性。氮压载将对WI指标产生强烈影响。

由于氮气是惰性气体，向LNG中添加氮气会降低再气化LNG的高热值HHV。同时，向液化天然气中添加氮气会增加混合物的相对密度。相对氮密度（0.969）远高于甲烷（0.556）。

注氮是一项公认的安全技术。如果液化天然气的浓度超过当地管网的技术指标，则可使用该技术调整其质量。

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